Arvil Porter en su moto cohete en una exhibición nocturna en 1975
Esta moto fue robada en Florida.
Cuando le comente a Arvil Porter que quería hacer un go-kart cohete como el que el le hizo a Jack McClure el me dijo que por que no mejor una moto, que el tenia los planos de unas que había fabricado en los años 70´s y que eran mucho mas seguras que el go-kart, no me tuvo que torcer el brazo para convencerme de la idea de la moto pues toda mi vida he tenido moto y hace algunos años corría motos de carreras, y me dijo que el también tenia deseos de hacer otra moto cohete por que la suya se la habían robado así que podríamos hacer dos y después de llegar a un acuerdo quedamos en que el haría los cuadros pues el ya tiene los planos y los escantillones para fabricarlos y cada quien haría su propio sistema de cohete de peróxido de hidrogeno y que al terminar correríamos una carrera para ver quien invita la cena.
He estado trabajando construyendo el sistema de cohetes para mi moto y ya esta terminado, este sistema consta de dos motores de cohete de peróxido de hidrogeno al 90% con una potencia de 750 a 1200 libras de empuje cada uno dependiendo de la tobera que use, esto equivale a unos 2000 caballos de fuerza cada uno, un tanque a presión de acero inoxidable para el peróxido, un tanque a presión para el nitrógeno a 2800 psi, reguladores de presión, líneas, válvulas, conexiones, actuadores, manómetros etc. etc..
El cuadro de esta moto esta construido en tubo de acero de cromo-molibdeno 4130 y para la suspensión delantera y los rines usamos los de la Honda CBR600, ya que son las barras mas fuertes entre las motos de línea, las motos de carreras usan barras de aluminio invertidas que son mas ligeras pero mucho mas frágiles que las de la CBR600 y teniendo un poquito de potencia de sobra decidimos usar lo mas fuerte y no lo mas ligero.
Las llantas son llantas especiales para alta velocidad de las llamadas "slicks" de la medida normal de la CBR ya que estas motos al no tener tracción en la rueda trasera solo usan una pequeña franja de la llanta para rodar
El traje que usare es un traje especialmente fabricado en piel de dos capas de piel especial con refuerzos en los puntos de contacto, guantes y botas especiales, en la parte de la nuca llevo un paracaídas especial como el que trae Arvil en esta foto, este paracaídas lleva un arnés y una conexión directa al manubrio de la moto y se abre en caso de separarse de la moto, al abrirse frena el cuerpo del piloto en su trayecto.
Estos paracaídas ya fueron probados en dos ocasiones y los pilotos solo sufrieron algunos golpes pero están en una pieza!.
En estas motos el único limite en cuanto a potencia es el limite máximo que pueda soportar el piloto en las manos por que el jalón es muy, muy fuerte según me dice Arvil, estas motos al no tener tracción y usar llantas mas angostas son mucho mas estables que las motos dragster.
Este es un comentario de Arvil Porter:
"He pensado cuantas veces he corrido en una moto dragster, no lo puedo creer pero son mas de 1000 carreras y solo unas cuantas en mi moto cohete!, seguro que me alegrara tener otra moto cohete, para mi es por mucho la moto mas segura y mas rápida que jamás haya corrido. Si tu te puedes imaginar estar sentado en la línea de salida sin ruido de motor y cuando aceleras lo que oyes es las llantas rechinar en el pavimento como cuando rechinan las llantas de un auto, solo que lo que oyes es la llanta tratando de girar por la velocidad de la moto, es muy extraño, la primera vez que corrí y oí esto, pensé que el freno trasero se había pegado, después de checar todo me di cuenta que las llantas no podían girar tan rápido como la moto sale disparada!"
Esta fue la primera moto cohete fabricada por Arvil y fue para Larry Welch, en esta moto Larry alcanzaba velocidades de 200 mph (322 kmh) en el cuarto de milla en 1975 con dos motores de 600 libras de empuje.
Varios que vieron correr estas motos me comentan que uno de sus pilotos se enrollaba cinta adhesiva en las piernas para que le sirviera como un traje anti G´s para tolerar la aceleración y mantener la sangre en la parte alta del cuerpo.
Por eso empecé a localizar un traje anti G´s de los que usan los pilotos de combate en los aviones caza y conseguí uno nuevo en Rusia y lo compre a un buen precio.
Este traje anti G´s funciona inflándose en las piernas y ejerciendo presión sobre las pantorrillas y muslos de forma que puedan almacenar menos sangre y poderla mantener en el cerebro que es la razón por la que a grandes aceleraciones de fuerza de gravedad se pierde la conciencia.
El traje ira conectado al regulador de baja presión del tanque de nitrógeno y al momento de accionar el pedal del acelerador se infla a cierta presión.
Un buen amigo y miembro del equipo del finado Elmer Trett me comento,"hablando con la gente que vio el video de TNN y fueron 4 personas, todas me dijeron lo mismo", "se vio como si se hubiera dormido sobre la moto", "yo siempre creeré que esto fue causado por las altas G´s de aceleración que Elmer estaba haciendo para romper su propio record"
Este es el traje anti gravedades que conseguí en Rusia y esta es la foto de un piloto de combate, el traje anti G´s es únicamente las chaparreras que lleva sobre el uniforme de vuelo de la cintura hacia abajo.
también estoy trabajando en el diseño de un traje especial de piel y acero para resistir la gran abrasión en caso de una caída a mas de 400 km/h (espero jamás probarlo!)
Video de Eric Teboul en su Moto Cohete
Note que la pista estaba mojada
Antes de que Arvil comenzara a construir el cuadro de la moto, yo diseñé y fabriqué los motores de cohete, estos son los dos motores para la moto, estos motores de cohete son capaces de dar un empuje de 750 a 1100 lbs. cada uno (1500 a 2200 hp c/u)
Estos son los tanques de nitrógeno de alta presión usados para presurizar el tanque de peróxido de hidrogeno
Aquí Arvil comenzó la construcción del cuadro, note el pesado escantillón de acero que el usó para mantener alineado y escuadrado el cuadro de la moto
Este es el cuadro terminado aun en el escantillón, punteado antes de hacer las soldaduras finales con soldadura TIG
Este es el cuadro pintado con primer como lo recibí de Arvil para empezar mi moto
Este es el cuadro con los motores de cohete y la horquilla delantera presentados solamente
Durante la Semana Santa fabriqué las bases de los cohetes y las soldé al chasis de la moto, en la siguiente secuencia se ve paso a paso como las hice y como fije la incidencia de los motores, la línea de empuje es muy importante para evitar que la moto vuele.
En esta foto se ve el dibujo que hice en la computadora del soporte del motor y el modelo en cartón que hice para checar las medidas
Esta es la foto de las placas de acero de 6.35 mm de espesor cortadas en pantógrafo para hacer las bases de los cohetes
Después de muchas horas de trabajo así quedaron las bases de acero de los cohetes!
Ajusté y fijé la incidencia de la línea de empuje y cuando estaba correcta hice todavía con el motor instalado unos puntos de soldadura, una vez punteado quite el motor y soldé la base al rededor y le hice unas soldaduras de roseta al centro.
Así quedo la base del motor Después de soldada y pintada de negro mate para evitar que se oxide
Nivele en forma horizontal sobre la mesa el cuadro de la moto y mediante plomadas saqué la alineación del otro motor, y esta quedo exacta!
Aquí se pueden ver las líneas de las plomadas que use para alinear los dos motores iguales
En estas fotos se ve el caliper del freno trasero ya instalado una línea de combustible falsa en PVC para ver la ruta, la forma de conectarla, el espacio disponible y el tanque de nitrógeno para presurizar
Hice el diseño del carenado y el asiento en la computadora, de este diseño trace los cortes seccionales de las plantillas cada 2", mande imprimir los planos a tamaño real, pegue estos planos a unas hojas de triply y corte en una sierra caladora todas las plantillas para hacer un esqueleto que serviría de base para hacer el molde de fibra de vidrio.
Estos son los dibujos de las plantillas que pegue a las hojas de triply para hacer el esqueleto del molde.
Esta es una vista de las plantillas pegadas a una base de triply formando es esqueleto del molde.
Aquí comencé a echarle al esqueleto el poliuretano liquido para hacer la espuma y dar forma al molde
Pulí el acero inoxidable y ahora voy a pulir el aluminio al alto brillo.
Después de varios años de haberme dedicado a terminar y volar los rocket belt y que por fin lo logre he empezado de nuevo a trabajar en mi moto cohete para terminarla ya.
Como podrán ver ya tengo una mejor cámara digital también.
En las siguientes fotos se puede ver como fabrico la carrocería de la moto de la parte de atrás para cubrir los motores de cohete y hacer un asiento muy fuerte en fibra de carbón capaz de soportar la fuerza de varias G's de aceleración.
Lo primero es pegar algunos bloques de espuma de poliuretano en la parte de atrás de la moto para esculpirla y darle la forma que quiero.
Aquí estoy esculpiendo la espuma para darle la forma, siempre trato de esculpir la espuma lo mejor posible pero no es critico tener un buen acabado por que es imposible lograrlo en la espuma, pare eso se cubre la espuma con fibra de vidrio y se cubre de pasta para resanar y esa es la que se le da el acabado antes de sacar el molde final.
La espuma esta ya tallada con la forma que yo quiero y le puse unas aletas a los lados, ahora se cubre con fibra de vidrio por que seria muy frágil trabajar con la espuma además de que no se puede dar un acabado a la espuma.
Esta es la espuma ya cubierta con fibra de vidrio, después de esto se cubre con una capa de resanador poliéster y se detalla perfectamente bien antes de sacar el molde final.
Este es el modelo terminado antes de sacar el molde.
El acabado se ve feo pero esta lijado con agua acabado espejo, mañana voy a hacer el molde.
En estas fotos se ùede ver el taselado o la particion del molde para dividir la parte de arriba, de abajo y de atras del molde.
En estas fotos se muestra el molde con la primera capa de gelcoat de color negro.
Molde terminado!!
Las siguientes fotos son de la primera pieza de fibra de carbon hecha en el molde, esta pieza tiene que ser ajustada y aun le falta mucho trabajo pero ya se va viendo como va a quedar la moto.
Despues de ajustar la pieza se le ponen todos los seguros Dzus y la empiezo a armar de todos los componentes como tanques, valvulas, lineas, reguladores, etc. y hago una prueba de todo el sistema, cuando todo funcione bien desarmo todo y pinto el cuadro y la carroceria y ya queda lista.
Esta moto pienso que en dos meses estara terminada y corriendo.
Aquí están algunas fotos de mi moto cohete ya casi terminada, yo pienso que esta moto la estaré probando en un mes mas o menos así que en la próxima actualización de la pagina ya pondré fotos de las primeras pruebas.
Después de ver un video de un accidente en el que el piloto al final del 1/4 de milla abre la mano para frenar y el aire le levanta la mano y lo avienta fuera de la moto a mas de 330 Km./h y cae al suelo, decidí hacerle al carenado una aletas para desviar el aire de las manos, me comentan varios amigos en EU que esto ha sido mas y mas común cuando las motos han rebasado ya los 300 Km./h de velocidad en el cuarto de milla y justo al final que se tienen que aplicar los frenos al abrir las manos el piloto sale volando de la moto.
Despues de mucho trabajo al fin termine la moto cohete, esto me tomo varios años de trabajo pero al final creo que valio la pena, ahora el siguiente paso sera probarla ya sea en pista o en un lago seco con espacio de sobra para probarla.
Estas fotos fueron tomadas en el Auto Show de Cuernavaca el Domingo 18 de Marzo de 2007
Fui invitado a participar y fue un gran atractivo para mucha gente el ver algo diferente y espectacular.
Fuente: http://www.tecaeromex.com/esp/motoe.html
COMENTARIO del Plumudo: ¡¡¡Me parece medio al cuete una moto cohete !!!! jejeje
Buenas rutas... y sin curvas para esa moto, Bocha.
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